"É difícil pensar num mundo onde não existam carros, mas a sua redução e “racionalização” deve ser objetivo das políticas públicas." (Entrevista da deputada Mariana Mortágua)

O projeto de Resolução do Bloco de Esquerda consiste em recomendar ao Governo que inclua, no conjunto de obrigações das entidades que detém a concessão das auto-estradas em Portugal, a construção de parques de estacionamento com vista à partilha de viaturas. Os atuais parques obrigam à entrada no troço pago da auto-estrada,  pervertendo o seu propósito. Por outro lado, algumas das alternativas existentes, criadas de forma informal, não garantem as necessárias condições de segurança aos seus utilizadores.

O objetivo é responsabilizar o Estado e, por sua vez, as concessionárias da gestão de infra-estruturas rodoviárias, pela adoção de um papel ativo na alteração das formas de mobilidade existentes hoje em dia. Para isso é necessário inverter a lógica com que se organizam e gerem estas infra-estruturas: o direito à mobilidade pertence ao cidadão, e não às viaturas per se.  A preocupação deve ser a de garantir o acesso de todos e todas ao transporte em segurança, e não apenas aqueles que possuem uma viatura.

Parte da resposta já foi dada acima.

Em primeiro lugar, consideramos que é imperativo alterar as formas de mobilidade em Portugal, neste momento muito focadas na rodovia, em favor de alternativas menos poluentes, mas também mais “coletivas” e acessíveis a todos e todas.

Em segundo lugar, para garantir o acesso à mobilidade daqueles que, por via do desemprego, dos cortes salariais e do aumento dos impostos, já não o podem fazer individualmente. Os preços dos combustíveis encontram-se a níveis historicamente altos, e os cortes e encarecimento dos serviços públicos de transportes deixam poucas alternativas.  

Em terceiro lugar porque o transito automóvel é o principal responsável pela poluição e emissão de gases de estufa. Não existe uma política de sustentabilidade ambiental que seja compatível com estes níveis de trânsito. A prática de “um carro por pessoa”, se aplicada a todos,  é economicamente irracional e ambientalmente irresponsável.

Parte desta alteração implica investir na ferrovia, contrariando a degradação de que foi alvo nas últimas décadas. Portugal tem hoje uma grande parte do seu território onde o comboio não chega e é o único país europeu com uma capital de distrito, Viseu, inacessível por via ferroviária. Perde o ambiente, perdem-se paisagens, culturas e costumes, e perdem as populações locais que ficam dependentes do automóvel para se movimentarem. Implica ainda investir nos restantes meios públicos e coletivos de transporte, para que se possam constituir como alternativas de facto ao transporte individual. 

Mas é preciso procurar também outras alternativas. A partilha de carro é uma delas. É difícil pensar num mundo onde não existam carros, mas a sua redução e “racionalização” deve ser objetivo das políticas públicas.

Não tenho conhecimento sobre iniciativas anteriores sobre esta matéria.

Penso que o facto seja explicado, por um lado, por uma mudança na consciência coletiva relativamente às questões ambientais, mas também por limitações monetárias.

Penso que estará relacionado com a falta de visibilidade destas iniciativas. Os média têm estado, até agora, pouco atentos a estas matérias. Mas deve-se também à inexistência de uma preocupação politica clara e direcionada. As escolhas das ultimas décadas são disso demonstrativas: houve um excesso de investimento da rodovia em detrimento de outras alternativas. O modelo das PPP, ruinoso para o Estado, mas lucrativo para as empresas privadas, aumentou a pressão para que se desse prioridade a estes investimentos.

Divulgar, escalarecer e criar as condições físicas que o permitam. O Estado pode e deve ser responsável por campanhas de sensibilização, pela disponibilização de infra-estruturas, como os parques de estacionamento que agora propomos, mas também pela criação de redes de partilha de carro nos seus próprios serviços.

A começar pelos tempos de escola. Vivia a 40km da minha escola, e o comboio ficava a vários kilómetros de distância. Quem vive no interior do país habitua-se desde cedo a encontrar alternativas para a ausência de transportes frequentes. A boleia, mesmo no sentido literal, era a mais comum.

Hoje continuo a não ter carro, por isso ando sempre “à boleia”. Implica uma organização diferente da vida, mas é possível.

Bicicleta é possível. Não tenho conhecimento de outros casos, mas no Bloco de Esquerda já houve vários deputados a fazê-lo frequentemente. Eu faço-o de vez em quando. 

Relativamente às boleias, não vejo porque não.